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西玛逆变器怎么样
西玛逆变器很好。西玛是知名的逆变器品牌，西玛逆变器安装搏巧使用方桐银胡便，材料过关，多采用铜作局拦为逆变器的基础材料，在广大车友中口碑很好，为了使该品牌的产品更具有高品质，并且健康地可持续发展，西玛逆变器还在不断打磨提升自己的产品质量以及精进自己的制造工艺。
西玛怎么样值得买吗
去买西玛的人，首先被吸引的就是西玛的外形了，这个不用说，年轻人都是颜控档。配置在同级车里面，虽然在小细节庆贺棚上有不满意的地方，但是配置确实没话说，本来日产车隔音就不错，而西玛前排为双层夹胶的耀福玻璃，而且还带主动降噪，只要不是瞬间地板油，其他时候是听不见发动机的声音。当然了，西玛还是有它让你感觉惊喜的地方，因为它有模拟声，你听到的不是发动机的吼声，而是而是类似370和GTR的排气声，这确实很赞。
西玛的配置还表现在车道偏离报警，盲区并线辅助和前后主动刹车，360度全景，西玛日产确实下了心思。奈何西玛的车价高不成低不就有价，4s店都不愿意推。所以路上见到的也不是很多，最起码不会烂大街，虽然会影响确誉则保值愈，但是能花钱买这车的人也不在乎，卖的时候少个万儿8000的，自己满意比什么都重要。
西玛有11个BOSE音响，这个不得不说，这是目前为止听过最好的音响了。听着情歌开车，那效果都不想下车了。说道西玛的安全性，不输迈腾蒙迪欧之列，汽车之家也有碰撞视频，而且车友群的车友发的照片，前后防撞钢梁都是超厚的纯铝合金，日产的楼兰和西马绝对是日产例外。日产在这两个车上确实用心了。
西玛的调校确实是按运动车型的标准来调教的，我之前是轩逸车主，现在开西玛完全感觉不到，这是个日产车，底盘扎实，结合245/45/18的轮胎，过弯性极强。但是西玛也不是最完美的车，不满意的地方不是配置而是细节，主驾驶的四个车窗控制键，只有主驾驶夜晚亮灯，你把其他三个点亮要几个钱，而且四个车窗只有主驾驶有一键升降，还不如我同事的新宝来，差评。
其实就是动力，不是cvt的变速箱，其实我蛮喜欢CVT的，否则也不会CVT轩逸换CVT的西玛，186的马力，234牛米,0到100提速确实不太够，但是好在毕竟是2.5的排量，后段加速随传随到，最快跑到192，其他车最快跑过220也足够了，在这里解释下，网上很多人都说这个发动机配CVT哪里有运动性，其实日产车说的是运动型车，是指车子的造型，而不是运动性能，运动型车和运动性能车是有区别的拍斗。
每次碰到对车子有研究的人都会说，买2.5的天籁真不如买西玛，但是西玛属于年轻人，天籁属于40岁左右的人，定位不一样吧。希望越来越多的人去了解这款车，会发现不一样的精彩哦。
日产西玛怎么样
蓝鸟带来的惊艳还历历在目，不少人唏嘘东风日产怎么把这么一款外貌出离的产品拿到中国市场上高调投放还是不久以前的事情，另一款更令人意外的产品接踵而至。他纯粹、夸张与东风日产往日的四门五座乘用车风格迥异，设计团队高呼着：我要给那些时尚浪尖上，年轻的心们一个交代！
以西玛的尺寸来看这完全是一辆合格的中级车，够长敏尘、够大、够宽。不过他在设计时就已经定下了取向，要漂亮、要有肌肉、要有马甲线。于是低矮的车身，19英寸的轮辋，夸张的棱线和悬浮式的车顶随着骨感的车身框架被拼搭在了一起。有人说东风日产已经有了很成功的中级车天籁，再做一个差不多大小的产品抢自己的生意不冒风险么？实际上正是风险促使着东风日产把西玛拿进中国的，市场的导向越来越细化，众口难调，一款产品怎么能满足那么多人的需求？属性分明，各个击破才是正确的方向，大众拿出了CC和迈腾，本田拿出了雅阁和思铂睿，日产在同一平台上也有特点鲜明的产品，何必那么羞涩？
且先放下别的不去多言，回归到西玛本身。作为中国市场的新人，总要有些看家本领才好应对凶残市场的三板斧才行，于是便有了这次上市之前的试驾。而且令人出乎意料的是，这些真的是实实在在的试装车，车身上还有漆笔留下的数据。通过最简单的搜集资料就可以了解到西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛已经在他习惯的市场上市了，我们眼前的产品和海外市场上的那一款并没有太大的区别，除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配置甚至更高。
V-MOTION的风格在一辆大尺寸轿车上更有施展的空间，所以凌厉的车头造型能让西玛快速给人以深刻印象。小侧窗和大倾斜角度的前后风挡玻璃让视觉重心更低，快速下坠的线条和上扬的后窗底沿很好地将车顶托住，依靠双色喷漆形成悬浮的设计样式。在我看来这是悬浮车顶这个热门设计当中相对成功的作品之一。
从设计用料上可能是东风日产最为冒险的一次，我还从没看见过这样撞色和使用包括Alcantara材质在内的大量高等级皮革和绗缝工艺的内饰出现在日产上，此外还有夸张的方向盘造型以及浓厚英菲尼迪风格的内饰布局。即便是环抱驾驶员，但因为横向有足够的空间，所以中控台也被设计得宽大，以至于放下8英寸中央显示屏富富有余。另外在大量皮革和撞色间用金属色几何处理的装饰条起到了车内区域衔接和比例分割的作用。如此锋升足以说明这款产品“是高定位设计下行”的产物，也就是说用更高级别产品的设计与用料来结合出的一款车型。
运动风格是本质，所以绝对空间不再是重点，这样的好处就是可以让设计更纯粹，所以西玛拥有着低坐姿和环抱驾驶员的仪表与中控台以及一个中号的运动方向盘，显然这些内部设计是与外形相呼应的。徒有其表么？在底盘结构上，西玛使用了麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，目的就是在获得更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。
除了应对个性派极端需求的这些设计之外，西玛同样拥有着中级车上较高的配置水平，比如电动调节方向盘，比如7英寸的仪表盘彩色显示屏，再比如主动降噪技术以及完备的主被动安全系统，值得一提的是西玛在低速倒车时可以利用主动刹停功能来避免意外的发生。
回归到驾驶本真，也是回归到4DSC本身，西玛是一款有乐趣的大车，虽然是基于前驱车平台研发的大尺寸产品，但他绝对具备驾驶乐趣。方向盘稍重但是指向性很好，前面说到的悬架结构和调校为运动特性贡献很大，他拥有着这个级别车型少有的清晰路感和弯中连贯性，虽然在动力总成上不是激进派，但是在中高速和连续弯中的可玩性很强，我们熟悉的2.5升发动机和可以模拟7个挡银拿老位的无级变速器出力不少，通过方向盘后的大尺寸拨片实现的换挡指令执行也并不会懒散。总而言之在行驶中西玛不会表现出很花俏和暴躁，而是收放自如、运动适度。这与其日产的血脉不无关系。所以在日产大家族中，西玛就是侧面追光能够照射到的清晰侧脸，轮廓分明，但表情和蔼。
西玛仪器怎么样
西玛最吸引人的恐怕就是那副外观了，而最大的争议出处也是外观设计，毕竟日产给人的一贯风格都是优雅大气中庸，比较适合有内涵很居家的中年人，而西玛的外观设计完全相反，走的是年轻运动路线，格栅采用了日产最新的“V”字形设计，让日产一贯舒展的面孔变得紧凑，也让西玛的运动感更加强大，侧面线条虽然很动感，但是由于车身尺寸比较大，所以看起来除了运动之外还有一丝科幻，回头率可以说非常高，因为日产在中型车市场多年来只有天籁一款车，所以难以和广本、东本、广丰、一丰这样的双子星式打法所对抗，所以西玛的存在除了丰富产品线之外，也是更有力的挤占市场。
西玛的内饰豪华感很强，采用了环绕式的座舱，前排每一个座位上都有很强的包裹感。中控台中央过道两侧都有皮质包裹，四个车门内衬都是真皮及Alcantara材料包裹，不管是看起来还是摸起来档次都很高。方向盘设计很有运动气息，中控台采用了偏向驾驶席一侧7度的设计，彰显了西玛的运动型车身份，也让内饰看起来运动气息更浓厚了。
西玛搭载了日产的i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，包含FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩核镇智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内，还有3A公路稳行系统里包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统，西玛搭载了 2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，这台2.5L自然吸气发动机在很多日产车型上都有配备。当时，因为发动机从V6变成了L4，这一代天籁一开始受到不少消费者的质疑，不过现在没事了，这台2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6发动机相比更加优秀。与QR25DE 2.5L发动机搭配的是XTRONIC CVT变速箱。日产对西玛的变速箱进行了优化，与别的车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比齿比更大，性能和换挡逻辑都有了改善。
在D挡状态下，油门踏板反馈力度给我的印象是比天籁的要沉很多，但灵敏度却比天籁高一些，尤其是在起步时，如果油门的力度控制不好，车备搜身会向前蹿一下，给人的感觉是动力输出不平缓，186马力和234牛·米的2.5L自然吸气发动机要1.5吨左右车还算是比较轻松，在中低转速区间提速能力表现非常优秀，给我的直观仿氏历感受非常有活力，动力在日常使用绰绰有余，城市道路超车非常轻松。
驾驶过程中，中后段提速感就比较一般了尤其是以80km/h速度巡航地板油直至加速到120km/h时，动力输出虽然很持续和线性，但是加速感受就没那么猛烈了，毕竟采用的是CVT变速箱，虽然是4缸发动机，但是声浪还是挺好听的，起码不会有那种嘶哑的声音。
底盘给人的感觉非常紧凑，悬架支撑能力也很强，以120km/h的速度巡航的时候，底盘感受很扎实，稳定性很好，高速过弯也没有很大的侧倾，19寸的运动型轮胎抓地力很足，胎噪也不大。
不管是性能、配置还是舒适性，西玛在同级别都有着不错的竞争力，不过价格稍微有一些高，但是也没有高的太离谱，总的来说西玛是一台很优秀的中型车，不过外观设计决定着它一定是一台小众车，所以保值率可能没那么高。
OK，关于西玛怎么样和西玛为什么停产的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
